Un artisan taxi qui emploie un seul chauffeur salarié doit-il avoir un DUERP ?

Oui. Le document unique est obligatoire dès le premier salarié, qu'il conduise à temps plein, en relais de nuit ou quelques jours par semaine. L'artisan taxi ou l'exploitant VTC qui travaille seul, sans salarié, n'y est pas soumis. Un chauffeur indépendant n'est pas un salarié, mais sa présence dans l'organisation mérite d'être notée.

Comment découper une entreprise de taxi ou de VTC en unités de travail ?

Le véhicule étant le lieu de travail, le découpage suit les activités : conduite, prise en charge et bagages, attente et service de nuit, entretien du véhicule, bureau. Si vos conducteurs ne font que de la journée ou que du transport de malades, adaptez : retirez ce qui ne vous concerne pas et renforcez la partie aide aux personnes. Le personnel du standard ou de la facturation doit se retrouver dans l'unité bureau.

Comment évaluer le risque d'agression pour mes chauffeurs ?

Partez des faits : quels créneaux (nuits de fin de semaine, sorties d'établissements), quels secteurs, quels modes de paiement, quels incidents ont déjà eu lieu. Notez les mesures en place, comme le paiement par carte, la géolocalisation ou le bouton d'alerte, puis les actions à ajouter : consigne en cas de vol, point de contact la nuit, soutien après un incident. Un registre des agressions et des incivilités aide à tenir l'évaluation à jour.

Le travail de nuit des conducteurs doit-il figurer dans le document unique ?

Oui. Le travail de nuit fait partie des facteurs de risques professionnels dont l'exposition doit être tracée. Indiquez quels conducteurs sont concernés, sur quels horaires, et les mesures prises : amplitude maximale, repos entre deux services, consigne de sieste en cas de somnolence, suivi médical adapté. C'est aussi le moment de vérifier que les relais de véhicule entre équipe de jour et équipe de nuit laissent un repos suffisant à chacun.

Quand faut-il mettre à jour le DUERP d'une entreprise de taxi ou de VTC ?

Dans une entreprise de moins de 11 salariés, la mise à jour s'impose à chaque changement important des conditions de travail, par exemple le passage à des véhicules électriques, le lancement du transport de malades, l'ouverture d'un service de nuit ou le recours à une nouvelle plateforme, et dès qu'une information nouvelle apparaît sur un risque, comme un accident ou une agression. À partir de 11 salariés, elle est en plus obligatoire au moins une fois par an.

Que contient exactement le modèle de DUERP taxi ou VTC ?

Quatre fichiers, que vous pouvez mettre au nom de votre entreprise avant de les télécharger. Le DUERP en Word : page de garde, méthode de cotation, 6 unités de travail, 21 risques évalués, plan d'actions de 74 lignes, facteurs de risques professionnels, historique des mises à jour. Le même en Excel, qui recalcule la criticité et la priorité quand vous modifiez une note, et en PDF prêt à imprimer. Et un pack de conformité : avis de consultation à afficher, compte rendu de consultation des salariés, fiche d'accueil sécurité du métier, calendrier de suivi.

Et si le modèle ne me convient pas ?

Vous êtes remboursé. Pendant 30 jours après l'achat, il suffit d'écrire à l'adresse de contact : le remboursement est intégral et vous n'avez pas à vous justifier.

Ce modèle suffit-il à être en règle ?

Non, pas tel quel, et aucun modèle ne le peut. La loi demande une évaluation des risques de votre établissement. Le modèle vous fait gagner le temps de rédaction : il vous reste à supprimer ce qui ne vous concerne pas, à ajuster les cotations et à choisir vos actions, idéalement avec vos salariés. Comptez une à deux heures.

DUERP taxi ou VTC : le modèle pré-rempli à adapter

Pour un taxi ou un VTC, le véhicule est à la fois l’outil et le lieu de travail. L’évaluation des risques porte d’abord sur la route, la fatigue des longues amplitudes et du travail de nuit, les agressions par des clients, la position assise prolongée et le port des bagages. Ce modèle couvre la conduite, la prise en charge des passagers, l’attente en station, en gare ou à l’aéroport, l’entretien du véhicule et le bureau des réservations.

unités de travail: 6
risques décrits et cotés: 21
actions de prévention: 74

Modèle DUERP Taxi, VTC

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Ce qu’il faut savoir avant d’évaluer les risques dans une entreprise de taxi ou de VTC

La route est l’une des premières causes d’accident mortel du travail en France. Le conducteur de taxi ou de VTC y est exposé pendant tout son temps de travail, souvent en ville dense, de nuit et sous la pression de l’heure.
Les conducteurs sont seuls à bord, avec des inconnus, parfois de nuit et avec la recette sur eux : le métier est particulièrement exposé aux agressions verbales et physiques.
L’exercice du métier suppose une carte professionnelle, une aptitude médicale contrôlée périodiquement par un médecin agréé et une formation continue. Ce contrôle médical ne remplace pas le suivi par le service de prévention et de santé au travail.
Le travail de nuit fait partie des facteurs de risques professionnels à tracer dans le DUERP. Les nuits de fin de semaine cumulent fatigue, clients alcoolisés et circulation dangereuse.
Les taxis qui transportent des malades assis pour l’assurance maladie aident des personnes fragiles à monter, descendre et se déplacer : la manutention de personnes et le risque infectieux s’ajoutent alors aux risques habituels.

Les 5 risques les plus critiques du métier

Danger	Unité de travail	Criticité	Niveau
Conduite professionnelle toute la journée ou toute la nuit	Conduite et transport des clients	4 × 4 = 16	Priorité 1
Téléphone, applications, taximètre et GPS consultés en roulant	Conduite et transport des clients	4 × 3 = 12	Priorité 1
Heurt par un véhicule pendant la prise en charge sur la chaussée	Prise en charge, bagages et aide aux passagers	4 × 3 = 12	Priorité 1
Travail de nuit, amplitudes longues et horaires irréguliers	Attente en station, gare et aéroport, service de nuit	3 × 4 = 12	Priorité 1
Client agressif, refus de payer, vol de la recette	Conduite et transport des clients	3 × 3 = 9	Priorité 2

Cotation indicative pour un établissement type : gravité × fréquence, de 1 à 16. Voir la méthode de cotation.

Unités de travail et risques du DUERP taxi ou VTC

Le modèle découpe l’activité en 6 unités de travail. Voici, pour chacune, les dangers recensés et les situations d’exposition. Un extrait de la cotation et des actions de prévention est affiché ; l’ensemble figure dans les fichiers.

Conduite et transport des clients

Courses en ville et sur route, transferts vers les gares et aéroports, courses de nuit, transport de malades assis, trajets d’approche et de retour à vide.

Danger	Situation d’exposition	Dommages possibles	G × F	Actions de prévention
Conduite professionnelle toute la journée ou toute la nuitRisque routier	Circulation dense en ville, deux-roues et trottinettes qui se faufilent, client pressé qui demande d’accélérer pour un train ou un avion, longue course de retour à vide en fin de service, pluie, verglas, somnolence au petit matin.	Accident de la circulation avec blessures graves ou décès du conducteur, des passagers ou d’un tiers.	4 × 4 = 16	Fixer une durée maximale de conduite continue et imposer une pause hors du véhicule au-delà, y compris pendant les nuits chargées Annoncer au client une heure d’arrivée réaliste à la prise en charge et rappeler par écrit que le conducteur ne dépasse pas les limitations pour un retard Contrôler chaque semaine pneus, éclairage, essuie-glaces et niveaux, et tenir un carnet de suivi par véhicule Analyser chaque accrochage et chaque infraction relevée pour corriger l’organisation des courses Proposer aux conducteurs un stage de conduite préventive
Téléphone, applications, taximètre et GPS consultés en roulantRisque routier	Acceptation d’une course sur l’application en pleine circulation, saisie d’une adresse au GPS en roulant, appel du central ou d’un client, terminal de paiement préparé avant l’arrêt, plusieurs écrans fixés au tableau de bord.	Collision, renversement d’un piéton ou d’un cycliste, blessures graves.	4 × 3 = 12	Interdire toute saisie d’adresse ou de message en roulant : s’arrêter pour programmer le trajet Fixer l’écran de guidage sans masquer la route et n’y afficher en roulant que la navigation : tout autre écran allumé dans le champ de vision du conducteur est interdit Organiser les réservations pour que les demandes arrivent par le central ou par message vocal, sans appel direct du client au conducteur en course
Client agressif, refus de payer, vol de la recetteAgression et violence externe	Prise en charge de clients alcoolisés en sortie de bar ou de discothèque, contestation du prix ou de l’itinéraire, client qui part sans payer, course vers un lieu isolé, tension avec d’autres conducteurs en station.	Coups et blessures, choc psychologique, stress durable.	3 × 3 = 9	Équiper les véhicules d’un bouton d’alerte discret relié au central ou à un proche, et en expliquer l’usage Limiter les espèces à bord et vider la recette à chaque fin de service Donner une consigne claire : ne pas résister en cas de vol, ne pas poursuivre un client qui s’enfuit, déposer plainte avec l’appui de l’employeur Autoriser le conducteur à refuser ou à interrompre une course lorsque le comportement du client met sa sécurité en cause, dans le respect des règles de la profession Recevoir le salarié après toute agression et l’orienter vers le médecin du travail
Position assise prolongée au volantPostures et gestes répétitifs	Huit à dix heures assis par service, siège mal réglé ou affaissé, torsion pour parler au client, tendre le terminal de paiement ou attraper un objet à l’arrière, vibrations sur chaussée dégradée et pavés.	Lombalgies, douleurs du cou et des épaules, sciatique, troubles circulatoires des jambes.	Cotation et 4 actions de prévention :inclus dans le modèle complet
Pollution de l’air en circulation densePoussières et fumées	Journées dans les embouteillages, les tunnels et les parkings souterrains, files d’attente moteurs tournants devant les gares et les aéroports, vitres ouvertes ou ventilation en prise d’air extérieur.	Irritation des yeux et des voies respiratoires, maux de tête, effets cardiovasculaires et respiratoires à long terme.	Cotation et 4 actions de prévention :inclus dans le modèle complet
Chaleur ou froid dans le véhicule à l’arrêtAmbiances thermiques	Attente en plein soleil moteur coupé, climatisation en panne en période de canicule, attente de nuit en hiver sans chauffage, écarts de température répétés à chaque sortie pour charger les bagages.	Fatigue, déshydratation, malaise, somnolence au volant.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet

Prise en charge, bagages et aide aux passagers

Accueil du client sur la voie publique, chargement et déchargement des bagages, aide à l’installation des personnes âgées, malades ou à mobilité réduite, encaissement.

Danger	Situation d’exposition	Dommages possibles	G × F	Actions de prévention
Chargement des valises et objets encombrants dans le coffreManutention manuelle	Valises lourdes soulevées depuis le trottoir et basculées par-dessus le seuil du coffre, enchaînement des transferts vers l’aéroport, poussettes, sacs de golf, skis, cartons, charges prises au fond du coffre bras tendus.	Lombalgies, déchirures musculaires, douleurs d’épaules, doigts coincés.	2 × 4 = 8	Retenir la hauteur du seuil et la forme du coffre comme critères de choix du véhicule Faire rouler la valise jusqu’au coffre, la lever en deux temps en s’aidant du pare-chocs, et demander l’aide du client pour les bagages hors gabarit Garder le coffre vide d’objets personnels pour ne pas avoir à charger au fond Former les conducteurs aux gestes de chargement propres au coffre de leur véhicule
Aide aux personnes à mobilité réduite et chargement des fauteuilsManutention manuelle	Soutien d’un patient âgé ou affaibli entre son domicile et le véhicule, aide pour s’asseoir et se relever du siège, fauteuil roulant ou déambulateur plié et hissé dans le coffre, rampe à déployer sur un véhicule aménagé.	Lombalgies, douleurs d’épaules, chute avec la personne aidée.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet
Heurt par un véhicule pendant la prise en charge sur la chausséeRisque routier	Arrêt en double file ou sur une piste cyclable, sortie du véhicule côté circulation, chargement du coffre dos à la route, portière ouverte sur un cycliste, prise en charge de nuit dans une rue mal éclairée.	Heurt par une voiture, un deux-roues ou un vélo : fractures, traumatisme crânien, décès.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet
Trottoirs, bordures et sols glissants lors des montées et descentesChute de plain-pied	Sorties répétées du véhicule, bordure de trottoir ou caniveau franchi avec une valise, verglas, feuilles mouillées, parking d’aéroport ou cour de clinique mal éclairés.	Entorses de cheville, fractures du poignet, contusions.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet
Passagers malades, vomissures et sang dans l’habitacleRisque biologique	Transport d’un patient vers une consultation ou une dialyse, client qui tousse dans l’habitacle fermé, client alcoolisé qui vomit, nettoyage des sièges souillés à mains nues entre deux courses.	Infections respiratoires ou digestives, contamination par contact avec du sang.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet

Attente en station, gare et aéroport, service de nuit

Stationnement en attente de clients, files des gares et aéroports, maraude pour les taxis, service de soirée, de nuit et de fin de semaine.

Danger	Situation d’exposition	Dommages possibles	G × F	Actions de prévention
Travail de nuit, amplitudes longues et horaires irréguliersHoraires atypiques	Services de nuit et de fin de semaine, premières courses vers l’aéroport avant l’aube, journée prolongée pour compenser les heures creuses, repos écourté entre deux services, alternance de jours et de nuits.	Dette de sommeil, somnolence au volant, troubles digestifs et cardiovasculaires, prise de poids.	3 × 4 = 12	Fixer une amplitude maximale par service et veiller au respect du repos entre deux services, relevés d’activité à l’appui Éviter l’alternance rapide de services de jour et de nuit pour un même conducteur Donner pour consigne de s’arrêter pour une courte sieste dès les premiers signes de somnolence, sans pénalité Recenser les conducteurs de nuit pour la traçabilité des expositions
Conducteur seul la nuit ou dans un lieu isoléTravail isolé	Attente de nuit dans une station déserte, dépose d’un client dans une zone rurale ou un quartier inconnu, panne ou malaise loin de tout, téléphone sans réseau ou déchargé.	Agression, malaise ou accident sans secours rapide.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet
Absence de sanitaires et repas pris dans le véhiculeHygiène et locaux	Service entier sans accès à des toilettes ni à un point d’eau, conducteur qui se retient ou évite de boire, repas rapide avalé au volant ou sauté, grignotage la nuit.	Troubles urinaires et digestifs, déshydratation, prise de poids, fatigue.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet

Entretien, nettoyage et recharge du véhicule

Nettoyage intérieur et extérieur, pleins et recharge électrique, contrôle des niveaux et des pneus, petits dépannages sur la route.

Danger	Situation d’exposition	Dommages possibles	G × F	Actions de prévention
Produits de nettoyage de l’habitacle, désodorisants, carburantRisque chimique	Nettoyage quotidien des sièges, des plastiques et des vitres à l’aérosol portes fermées, détachant pour tissus ou cuir, désodorisant pulvérisé avant chaque client, pleins de carburant et de lave-glace.	Irritation des yeux, de la peau et des voies respiratoires, maux de tête, allergies.	1 × 3 = 3	Choisir des produits sans pictogramme de danger lorsque c’est possible et abandonner les désodorisants en aérosol Nettoyer portes ouvertes, avec des gants, et aérer avant de reprendre le service Ne pas stocker de bidons ni d’aérosols dans l’habitacle ou dans un coffre exposé au soleil
Recharge du véhicule électrique ou hybride rechargeableRisque électrique	Recharge sur une prise ordinaire avec une rallonge ou un enrouleur, câble écrasé, dénudé ou branché sous la pluie, borne publique vandalisée, câble en travers du trottoir.	Électrisation, électrocution, départ de feu.	Cotation et 4 actions de prévention :inclus dans le modèle complet
Changement de roue ou dépannage au bord de la routeChute d’objets et effondrement	Crevaison de nuit sur une voie rapide, véhicule levé sur le cric de bord sur un accotement meuble ou en pente, conducteur accroupi côté circulation, roue lourde à sortir du coffre.	Écrasement d’une main ou d’un pied par la chute du véhicule, heurt par un véhicule tiers, lombalgie.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet

Bureau, réservations et encaissement

Prise des réservations par téléphone et en ligne, répartition des courses, facturation, télétransmission des transports de malades, gestion des plannings.

Danger	Situation d’exposition	Dommages possibles	G × F	Actions de prévention
Réservations, répartition des courses et facturation sur écranTravail sur écran	Heures passées devant le logiciel de réservation et de facturation, téléphone coincé contre l’épaule pendant la saisie, bureau improvisé au domicile ou dans un coin du garage, saisie le soir après le service.	Fatigue visuelle, maux de tête, douleurs du cou, des épaules et des poignets.	2 × 3 = 6	Fournir un casque téléphonique pour garder les mains libres pendant la prise de réservation Installer l’écran face à l’opérateur, à hauteur des yeux, sans fenêtre dans le dos ni en face Regrouper la facturation sur des créneaux fixes en journée plutôt qu’après le service de conduite
Appels en continu, urgences et réclamations des clientsRisques psychosociaux	Téléphone qui sonne pendant la répartition des courses, client qui s’énerve pour un retard, course médicale à replacer au dernier moment, conducteur absent à remplacer, astreinte téléphonique le soir et le week-end.	Stress, fatigue nerveuse, erreurs de planification, tensions avec les conducteurs.	Cotation et 4 actions de prévention :inclus dans le modèle complet

Ensemble de l’établissement

Risques communs à tous les conducteurs et au personnel sédentaire : organisation, rémunération, relations avec les clients et les plateformes, incendie.

Danger	Situation d’exposition	Dommages possibles	G × F	Actions de prévention
Pression du chiffre, attente, notation par les clients, isolementRisques psychosociaux	Heures d’attente sans course, recette de la journée incertaine, embouteillages, notes et commentaires des clients sur les applications, menace de déconnexion, tensions entre taxis et VTC, journées sans échange avec un collègue.	Stress, irritabilité, troubles du sommeil, conduites addictives, épuisement.	2 × 4 = 8	Organiser une rencontre périodique des conducteurs pour parler des secteurs, des horaires, des incidents et du matériel Fixer des règles de rémunération et de répartition des courses claires, connues de tous et qui ne poussent pas à rallonger les services Soutenir le conducteur en cas de note ou de réclamation injustifiée et répondre au client au nom de l’entreprise Informer sur les risques des somnifères, de l’alcool et des stimulants pour la conduite, avec l’appui du service de prévention et de santé au travail
Feu de véhicule, garage et recharge des batteriesIncendie et explosion	Départ de feu sous le capot ou sur un véhicule électrique en charge dans le garage, court-circuit sur un accessoire branché à l’allume-cigare, bidons et aérosols stockés près des véhicules.	Brûlures, intoxication par les fumées, destruction des véhicules et du local.	Cotation et 3 actions de prévention :inclus dans le modèle complet

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Questions fréquentes sur le DUERP taxi ou VTC

Autres modèles

Codes NAF concernés : 49.32Z (NAF rév. 2) ; 49.33G, 49.33H (NAF 2025, en vigueur pour les codes APE à partir du 1er janvier 2027). Références réglementaires vérifiées le 9 novembre 2026 (Service-Public Entreprendre).

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